台北市跨境電商

　　疫情加速驅動電子商務的蓬勃發展，跨境電商成為企業經營的重要利器，然而，迥異於傳統貿易的跨境電商交易模式，在物流上有著各種挑戰，企業必須對跨境物流的運作模式有更深的認識，才能順利迎上跨境電商浪潮。

▋撰文／朱訓麒(元智大學行銷學群助理教授／前商研院電子商務組長)

▋圖片提供／ShutterStock

　　根據eMarketer統計，全球零售電子商務市場規模在2020年可達4.2兆美元，已占整體零售市場的16.1％，年增長率高達19％。相對的，實體零售成長率僅有4.1-4.5％，速度不及電子商務的1/5，電子商務成為零售業主要成長動力的趨勢底定，許多企業積極發展電子商務，或是展開虛實整合的新零售業務。

跨境電商成潮流疫情加速產業成長

　　當在網路上做生意變成眾人追捧的顯學，透過網站跨國銷售產品與服務的「跨境電子商務」（後簡稱跨境電商）產業也逐漸興起、壯大，隱隱有挑戰傳統貿易與零售的態勢，不僅沃爾瑪（Walmart）等跨國零售業者積極搶進此一當紅領域，亞馬遜、阿里巴巴、eBay、Google、Facebook、Shopify等網路巨頭也投入大量資源。根據Yahoosmallbusiness的統計，跨境電商在2020年將占全球B2C電商零售的29.3％，未來7年內的複合增長率約為27％、增速是整體零售市場（4.5％）的6倍，也是電商零售市場（19％）的1.4倍（如圖1），成長力道非常驚人。毫無疑問，跨境電商是目前最火熱且成長速度最快的新領域，尤其在新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發之後，此一趨勢更不可擋。

　　許多國家為避免群聚感染的風險，祭出封城、禁止大型集會等政策，當地企業或學校因此改採在家上班或上課的措施，民眾購物也從實體零售店面走向線上商城，帶動電商交易快速地成長。根據世界貿易組織（WTO）的數據顯示，COVID-19疫情加深消費者使用網路的習慣，促使商家擴大在電子商務的投資，大幅提高B2B與B2C電子商務的交易金額。此外，世界跨境電商代表企業如亞馬遜、Shopify、蝦皮母公司Sea等公司的股價也因此大幅推升，與年初相比，短短數月之間有了2倍以上的成長，證明全球投資人都看好跨境電商的後勢。

　　更有不少世界衛生專家認為，疫情很難在短期內結束，且可能會對人類的生活與行為有更深遠的影響，零接觸商機湧現，未來跨境電商勢必會更加速成長，成為全球消費的日常生活。

促進全球貿易與零售變革

　　台灣以製造業起家，長期專注在商品的功能開發和生產技術上，鮮少關注商品銷售後的流向，以及商品在市場上的交易細節。由於製造商對消費者調查、競爭分析、廣告行銷、通路管理與客戶服務等可創造高附加價值的工作，過去都認為與自身無關，這導致在商品供應鏈之中，製造商的銷售利潤最低，也是如今許多台灣工廠遇到經營困境的原因。

　　與傳統貿易的多層次交易模式相較，跨境電商憑藉著全球跨國網路平台、社群與交易系統的完備，以及人工智慧、大數據技術的協助，不論是產品製造者、貿易商、零售商，或是個人創業者都可以簡單的就將商品直接賣給全球買家，甚至是賣到從未拜訪或沒聽過的國度，也可以透過最新的代發貨模式（dropshipping）或者聯盟行銷模式（affiliatemarketing），啟動跨國銷售產品與提供客服，或在不需持有庫存的狀況下，就參與跨境電商的事業。（如圖2）

　　而各國的不同型態買家、採購或零售商也可以透過各種平台，跳過上游、中間商，到全球去採購商品，取得更低成本的供應貨源。由於網路發揮了「去中間化」的功能，消費者可以用更低的價格購得更好的產品，有利於各方的多贏局勢，因而成就了電商的未來性。

　　另一方面，製造商藉由電商拿回商品定價與銷售的主導權，使其發展自有品牌與建立自有通路的可能性提高。此外，中間商在電商流程中也並非沒有存在的價值，他們同樣可以利用網路技術，更有效的選擇商品後銷售，創造比傳統貿易更高的價值。

　　總的來看，跨境電商讓傳統貿易中各個環節的成員，都可根據自身的特性，利用網路去整合或跳過上下游來進行流程創新，重新定義與鞏固自己的價值，才不會成為「去中間化」的淘汰者。也就是說，跨境電商並不會完全摧毀現存的傳統貿易，而是兩者同時存在、相互競爭與融合，而現在就處於新舊兩種模式並存的階段，未來幾十年內，仍會是持續兩種模式的融合期，市場充滿著機會，也充滿著危機。

物流是跨境電商的重中之重

　　對中小企業而言，跨境電商是最具成長潛力且進入門檻最低的拓銷方式之一，與傳統的商業相比，跨境電商操作最重要的「三流」：資訊流、金流與物流之中，變異最大且最具挑戰的就是「物流」。

　　因為隨著各國上網基礎設施日漸完備，手機普及率上升，任何廠商或個人都可以透過各類跨國平台或官網推廣產品，大幅降低銷售資訊傳遞的門檻；另外，信用卡、電子支付、實體商店如7-11代收款、貨到付款等金流服務成熟，讓金流也不再是問題。但物流不同，因為各國法規、文化與不同供需地理區位與基礎設施差異，再加上產品的屬性與規格不同，難以標準化的變異，使得跨境倉儲、配送等物流的整合難度偏高，成為企業發展跨境電商最大的挑戰之一。

　　沒有做好物流，企業經常面臨到的是：電子商務省下了店面開銷，但卻多出來了物流成本。而在各種物流環節中，包括貨品是否能及時送到客戶手中、用多少成本送到等都是關鍵。根據同濟大學與德國工業大學的研究，高達92％的業者認為，物流是跨境電商經營最大的挑戰，包含了耗費時間（64％）、逆物流服務挑戰（50％）、價格過高（36％）等三大難題。根據南加大的研究，跨境物流的眾多難題中，各國複雜且不一致的海關規定如商品進口所需文件、處理程序的速度與透明化等，最令跨境電商經營者感到困擾。

　　在過去，為了避免這方面的困擾以及避稅，許多賣家會將銷售的商品登記為個人用或是禮品來加速進口流程，然而現在各國加緊審查進口包裹，並陸續推出了相對規定，且與電商平台系統連線後，這種遊走於灰色地帶的物流模式已經難以存續。

物流服務商也面臨挑戰

　　前述是從跨境電商經營者的角度來看物流挑戰，而對物流業者而言，跨境電商物流亦是一個很新的領域。在傳統的跨國貿易中，物流多是為了大批量B2B貨品交易，因為買賣雙方都是企業專業人員，購買的數量大且採購例行性高，發貨與送貨的地點也較少，因此產業的倉儲與配送單量相對穩定。但跨境電商興起之後，全球有大量的中小微型賣家加入銷售行列，物流挑戰因此接踵而至，包括大量的小單送貨、點對點送貨、郵政通關型的小型包裹增多等，都加大了倉儲、撿貨、包裝、配送管理、排程安排、逆物流與客戶服務的挑戰。此外，由於跨境電商還需要跨越國界，更衍生出安全檢查、衛生檢查、關稅、營業稅、消費者保護等通關與法律的相關問題。

　　顯然，傳統物流難以滿足跨境電商的要求，所以物流業者必須創新服務並以強大的整合介面，為賣家不同需求提供客製化的物流服務，以及更具彈性的收費方式、更即時的客戶服務等。也因此，很多電商平台自建物流服務系統，最知名的莫過於亞馬遜物流FulfillmentbyAmazon（FBA）。

　　疫情加速驅動電子商務的蓬勃發展，跨境電商成為企業經營的重要利器，然而，迥異於傳統貿易的跨境電商交易模式，在物流上有著各種挑戰，企業必須對跨境物流的運作模式有更深的認識，才能順利迎上跨境電商浪潮。

▋撰文／朱訓麒(元智大學行銷學群助理教授／前商研院電子商務組長)

▋圖片提供／ShutterStock

　　根據eMarketer統計，全球零售電子商務市場規模在2020年可達4.2兆美元，已占整體零售市場的16.1％，年增長率高達19％。相對的，實體零售成長率僅有4.1-4.5％，速度不及電子商務的1/5，電子商務成為零售業主要成長動力的趨勢底定，許多企業積極發展電子商務，或是展開虛實整合的新零售業務。

跨境電商成潮流疫情加速產業成長

　　當在網路上做生意變成眾人追捧的顯學，透過網站跨國銷售產品與服務的「跨境電子商務」（後簡稱跨境電商）產業也逐漸興起、壯大，隱隱有挑戰傳統貿易與零售的態勢，不僅沃爾瑪（Walmart）等跨國零售業者積極搶進此一當紅領域，亞馬遜、阿里巴巴、eBay、Google、Facebook、Shopify等網路巨頭也投入大量資源。根據Yahoosmallbusiness的統計，跨境電商在2020年將占全球B2C電商零售的29.3％，未來7年內的複合增長率約為27％、增速是整體零售市場（4.5％）的6倍，也是電商零售市場（19％）的1.4倍（如圖1），成長力道非常驚人。毫無疑問，跨境電商是目前最火熱且成長速度最快的新領域，尤其在新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發之後，此一趨勢更不可擋。

　　許多國家為避免群聚感染的風險，祭出封城、禁止大型集會等政策，當地企業或學校因此改採在家上班或上課的措施，民眾購物也從實體零售店面走向線上商城，帶動電商交易快速地成長。根據世界貿易組織（WTO）的數據顯示，COVID-19疫情加深消費者使用網路的習慣，促使商家擴大在電子商務的投資，大幅提高B2B與B2C電子商務的交易金額。此外，世界跨境電商代表企業如亞馬遜、Shopify、蝦皮母公司Sea等公司的股價也因此大幅推升，與年初相比，短短數月之間有了2倍以上的成長，證明全球投資人都看好跨境電商的後勢。

　　更有不少世界衛生專家認為，疫情很難在短期內結束，且可能會對人類的生活與行為有更深遠的影響，零接觸商機湧現，未來跨境電商勢必會更加速成長，成為全球消費的日常生活。

促進全球貿易與零售變革

　　台灣以製造業起家，長期專注在商品的功能開發和生產技術上，鮮少關注商品銷售後的流向，以及商品在市場上的交易細節。由於製造商對消費者調查、競爭分析、廣告行銷、通路管理與客戶服務等可創造高附加價值的工作，過去都認為與自身無關，這導致在商品供應鏈之中，製造商的銷售利潤最低，也是如今許多台灣工廠遇到經營困境的原因。

　　與傳統貿易的多層次交易模式相較，跨境電商憑藉著全球跨國網路平台、社群與交易系統的完備，以及人工智慧、大數據技術的協助，不論是產品製造者、貿易商、零售商，或是個人創業者都可以簡單的就將商品直接賣給全球買家，甚至是賣到從未拜訪或沒聽過的國度，也可以透過最新的代發貨模式（dropshipping）或者聯盟行銷模式（affiliatemarketing），啟動跨國銷售產品與提供客服，或在不需持有庫存的狀況下，就參與跨境電商的事業。（如圖2）

　　而各國的不同型態買家、採購或零售商也可以透過各種平台，跳過上游、中間商，到全球去採購商品，取得更低成本的供應貨源。由於網路發揮了「去中間化」的功能，消費者可以用更低的價格購得更好的產品，有利於各方的多贏局勢，因而成就了電商的未來性。

　　另一方面，製造商藉由電商拿回商品定價與銷售的主導權，使其發展自有品牌與建立自有通路的可能性提高。此外，中間商在電商流程中也並非沒有存在的價值，他們同樣可以利用網路技術，更有效的選擇商品後銷售，創造比傳統貿易更高的價值。

　　總的來看，跨境電商讓傳統貿易中各個環節的成員，都可根據自身的特性，利用網路去整合或跳過上下游來進行流程創新，重新定義與鞏固自己的價值，才不會成為「去中間化」的淘汰者。也就是說，跨境電商並不會完全摧毀現存的傳統貿易，而是兩者同時存在、相互競爭與融合，而現在就處於新舊兩種模式並存的階段，未來幾十年內，仍會是持續兩種模式的融合期，市場充滿著機會，也充滿著危機。

物流是跨境電商的重中之重

　　對中小企業而言，跨境電商是最具成長潛力且進入門檻最低的拓銷方式之一，與傳統的商業相比，跨境電商操作最重要的「三流」：資訊流、金流與物流之中，變異最大且最具挑戰的就是「物流」。

　　因為隨著各國上網基礎設施日漸完備，手機普及率上升，任何廠商或個人都可以透過各類跨國平台或官網推廣產品，大幅降低銷售資訊傳遞的門檻；另外，信用卡、電子支付、實體商店如7-11代收款、貨到付款等金流服務成熟，讓金流也不再是問題。但物流不同，因為各國法規、文化與不同供需地理區位與基礎設施差異，再加上產品的屬性與規格不同，難以標準化的變異，使得跨境倉儲、配送等物流的整合難度偏高，成為企業發展跨境電商最大的挑戰之一。

　　沒有做好物流，企業經常面臨到的是：電子商務省下了店面開銷，但卻多出來了物流成本。而在各種物流環節中，包括貨品是否能及時送到客戶手中、用多少成本送到等都是關鍵。根據同濟大學與德國工業大學的研究，高達92％的業者認為，物流是跨境電商經營最大的挑戰，包含了耗費時間（64％）、逆物流服務挑戰（50％）、價格過高（36％）等三大難題。根據南加大的研究，跨境物流的眾多難題中，各國複雜且不一致的海關規定如商品進口所需文件、處理程序的速度與透明化等，最令跨境電商經營者感到困擾。

　　在過去，為了避免這方面的困擾以及避稅，許多賣家會將銷售的商品登記為個人用或是禮品來加速進口流程，然而現在各國加緊審查進口包裹，並陸續推出了相對規定，且與電商平台系統連線後，這種遊走於灰色地帶的物流模式已經難以存續。

物流服務商也面臨挑戰

　　前述是從跨境電商經營者的角度來看物流挑戰，而對物流業者而言，跨境電商物流亦是一個很新的領域。在傳統的跨國貿易中，物流多是為了大批量B2B貨品交易，因為買賣雙方都是企業專業人員，購買的數量大且採購例行性高，發貨與送貨的地點也較少，因此產業的倉儲與配送單量相對穩定。但跨境電商興起之後，全球有大量的中小微型賣家加入銷售行列，物流挑戰因此接踵而至，包括大量的小單送貨、點對點送貨、郵政通關型的小型包裹增多等，都加大了倉儲、撿貨、包裝、配送管理、排程安排、逆物流與客戶服務的挑戰。此外，由於跨境電商還需要跨越國界，更衍生出安全檢查、衛生檢查、關稅、營業稅、消費者保護等通關與法律的相關問題。

　　顯然，傳統物流難以滿足跨境電商的要求，所以物流業者必須創新服務並以強大的整合介面，為賣家不同需求提供客製化的物流服務，以及更具彈性的收費方式、更即時的客戶服務等。也因此，很多電商平台自建物流服務系統，最知名的莫過於亞馬遜物流FulfillmentbyAmazon（FBA）。

　　疫情加速驅動電子商務的蓬勃發展，跨境電商成為企業經營的重要利器，然而，迥異於傳統貿易的跨境電商交易模式，在物流上有著各種挑戰，企業必須對跨境物流的運作模式有更深的認識，才能順利迎上跨境電商浪潮。

▋撰文／朱訓麒(元智大學行銷學群助理教授／前商研院電子商務組長)

▋圖片提供／ShutterStock

　　根據eMarketer統計，全球零售電子商務市場規模在2020年可達4.2兆美元，已占整體零售市場的16.1％，年增長率高達19％。相對的，實體零售成長率僅有4.1-4.5％，速度不及電子商務的1/5，電子商務成為零售業主要成長動力的趨勢底定，許多企業積極發展電子商務，或是展開虛實整合的新零售業務。

跨境電商成潮流疫情加速產業成長

　　當在網路上做生意變成眾人追捧的顯學，透過網站跨國銷售產品與服務的「跨境電子商務」（後簡稱跨境電商）產業也逐漸興起、壯大，隱隱有挑戰傳統貿易與零售的態勢，不僅沃爾瑪（Walmart）等跨國零售業者積極搶進此一當紅領域，亞馬遜、阿里巴巴、eBay、Google、Facebook、Shopify等網路巨頭也投入大量資源。根據Yahoosmallbusiness的統計，跨境電商在2020年將占全球B2C電商零售的29.3％，未來7年內的複合增長率約為27％、增速是整體零售市場（4.5％）的6倍，也是電商零售市場（19％）的1.4倍（如圖1），成長力道非常驚人。毫無疑問，跨境電商是目前最火熱且成長速度最快的新領域，尤其在新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發之後，此一趨勢更不可擋。

　　許多國家為避免群聚感染的風險，祭出封城、禁止大型集會等政策，當地企業或學校因此改採在家上班或上課的措施，民眾購物也從實體零售店面走向線上商城，帶動電商交易快速地成長。根據世界貿易組織（WTO）的數據顯示，COVID-19疫情加深消費者使用網路的習慣，促使商家擴大在電子商務的投資，大幅提高B2B與B2C電子商務的交易金額。此外，世界跨境電商代表企業如亞馬遜、Shopify、蝦皮母公司Sea等公司的股價也因此大幅推升，與年初相比，短短數月之間有了2倍以上的成長，證明全球投資人都看好跨境電商的後勢。

　　更有不少世界衛生專家認為，疫情很難在短期內結束，且可能會對人類的生活與行為有更深遠的影響，零接觸商機湧現，未來跨境電商勢必會更加速成長，成為全球消費的日常生活。

促進全球貿易與零售變革

　　台灣以製造業起家，長期專注在商品的功能開發和生產技術上，鮮少關注商品銷售後的流向，以及商品在市場上的交易細節。由於製造商對消費者調查、競爭分析、廣告行銷、通路管理與客戶服務等可創造高附加價值的工作，過去都認為與自身無關，這導致在商品供應鏈之中，製造商的銷售利潤最低，也是如今許多台灣工廠遇到經營困境的原因。

　　與傳統貿易的多層次交易模式相較，跨境電商憑藉著全球跨國網路平台、社群與交易系統的完備，以及人工智慧、大數據技術的協助，不論是產品製造者、貿易商、零售商，或是個人創業者都可以簡單的就將商品直接賣給全球買家，甚至是賣到從未拜訪或沒聽過的國度，也可以透過最新的代發貨模式（dropshipping）或者聯盟行銷模式（affiliatemarketing），啟動跨國銷售產品與提供客服，或在不需持有庫存的狀況下，就參與跨境電商的事業。（如圖2）

　　而各國的不同型態買家、採購或零售商也可以透過各種平台，跳過上游、中間商，到全球去採購商品，取得更低成本的供應貨源。由於網路發揮了「去中間化」的功能，消費者可以用更低的價格購得更好的產品，有利於各方的多贏局勢，因而成就了電商的未來性。

　　另一方面，製造商藉由電商拿回商品定價與銷售的主導權，使其發展自有品牌與建立自有通路的可能性提高。此外，中間商在電商流程中也並非沒有存在的價值，他們同樣可以利用網路技術，更有效的選擇商品後銷售，創造比傳統貿易更高的價值。

　　總的來看，跨境電商讓傳統貿易中各個環節的成員，都可根據自身的特性，利用網路去整合或跳過上下游來進行流程創新，重新定義與鞏固自己的價值，才不會成為「去中間化」的淘汰者。也就是說，跨境電商並不會完全摧毀現存的傳統貿易，而是兩者同時存在、相互競爭與融合，而現在就處於新舊兩種模式並存的階段，未來幾十年內，仍會是持續兩種模式的融合期，市場充滿著機會，也充滿著危機。

物流是跨境電商的重中之重

　　對中小企業而言，跨境電商是最具成長潛力且進入門檻最低的拓銷方式之一，與傳統的商業相比，跨境電商操作最重要的「三流」：資訊流、金流與物流之中，變異最大且最具挑戰的就是「物流」。

　　因為隨著各國上網基礎設施日漸完備，手機普及率上升，任何廠商或個人都可以透過各類跨國平台或官網推廣產品，大幅降低銷售資訊傳遞的門檻；另外，信用卡、電子支付、實體商店如7-11代收款、貨到付款等金流服務成熟，讓金流也不再是問題。但物流不同，因為各國法規、文化與不同供需地理區位與基礎設施差異，再加上產品的屬性與規格不同，難以標準化的變異，使得跨境倉儲、配送等物流的整合難度偏高，成為企業發展跨境電商最大的挑戰之一。

　　沒有做好物流，企業經常面臨到的是：電子商務省下了店面開銷，但卻多出來了物流成本。而在各種物流環節中，包括貨品是否能及時送到客戶手中、用多少成本送到等都是關鍵。根據同濟大學與德國工業大學的研究，高達92％的業者認為，物流是跨境電商經營最大的挑戰，包含了耗費時間（64％）、逆物流服務挑戰（50％）、價格過高（36％）等三大難題。根據南加大的研究，跨境物流的眾多難題中，各國複雜且不一致的海關規定如商品進口所需文件、處理程序的速度與透明化等，最令跨境電商經營者感到困擾。

　　在過去，為了避免這方面的困擾以及避稅，許多賣家會將銷售的商品登記為個人用或是禮品來加速進口流程，然而現在各國加緊審查進口包裹，並陸續推出了相對規定，且與電商平台系統連線後，這種遊走於灰色地帶的物流模式已經難以存續。

物流服務商也面臨挑戰

　　前述是從跨境電商經營者的角度來看物流挑戰，而對物流業者而言，跨境電商物流亦是一個很新的領域。在傳統的跨國貿易中，物流多是為了大批量B2B貨品交易，因為買賣雙方都是企業專業人員，購買的數量大且採購例行性高，發貨與送貨的地點也較少，因此產業的倉儲與配送單量相對穩定。但跨境電商興起之後，全球有大量的中小微型賣家加入銷售行列，物流挑戰因此接踵而至，包括大量的小單送貨、點對點送貨、郵政通關型的小型包裹增多等，都加大了倉儲、撿貨、包裝、配送管理、排程安排、逆物流與客戶服務的挑戰。此外，由於跨境電商還需要跨越國界，更衍生出安全檢查、衛生檢查、關稅、營業稅、消費者保護等通關與法律的相關問題。

　　顯然，傳統物流難以滿足跨境電商的要求，所以物流業者必須創新服務並以強大的整合介面，為賣家不同需求提供客製化的物流服務，以及更具彈性的收費方式、更即時的客戶服務等。也因此，很多電商平台自建物流服務系統，最知名的莫過於亞馬遜物流FulfillmentbyAmazon（FBA）。

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