2022.01.27

資料來源/17Cross跨境電商生態村

9 項重大發現 牽動台灣外貿大戰略
台灣跨境電商物流需求樣態大調查

物流是企業成功經營跨境電商最重要環節之一,因此台灣跨境電商物流服務商必須依循電商市場變化,推出相應的服務,供應商也必須掌握到,尋找最佳物流解決方案與服務商的脈絡,物流商與業者才能相依共存,共享跨境電商帶來的商機與市場成長。 ▋撰文/朱訓麒(元智大學行銷學群助理教授/前商研院電子商務組長) ▋圖片提供/ShutterStock   為協助跨境電商業者減少摸索時間、降低錯誤嚐試成本,建立自身所需的最適化物流機制;另一方面,也為了幫助物流業者掌握賣家需求,依循跨境電商的演變,創新更多物流服務與解決方案,台北市進出口商業同業公會於2020年邀請多位跨境電商業者進行焦點訪談研究,探索台灣跨境電商供應商的物流瓶頸與需求,再依質化訪談研究結果設計量化統計問卷,最後回收149位供應商的問卷,針對問卷進行交叉分析,具體歸納出9大發現。

9 項重大發現 牽動台灣外貿大戰略


  物流是企業成功經營跨境電商最重要環節之一,因此台灣跨境電商物流服務商必須依循電商市場變化,推出相應的服務,供應商也必須掌握到,尋找最佳物流解決方案與服務商的脈絡,物流商與業者才能相依共存,共享跨境電商帶來的商機與市場成長。

▋撰文/朱訓麒(元智大學行銷學群助理教授/前商研院電子商務組長)

▋圖片提供/ShutterStock


  為協助跨境電商業者減少摸索時間、降低錯誤嚐試成本,建立自身所需的最適化物流機制;另一方面,也為了幫助物流業者掌握賣家需求,依循跨境電商的演變,創新更多物流服務與解決方案,台北市進出口商業同業公會於2020年邀請多位跨境電商業者進行焦點訪談研究,探索台灣跨境電商供應商的物流瓶頸與需求,再依質化訪談研究結果設計量化統計問卷,最後回收149位供應商的問卷,針對問卷進行交叉分析,具體歸納出9大發現。


發現1》台灣跨境電商仍處於發展初期

  根據調查研究結果顯示,受訪業者中有近六成從2018年後才進入跨境電商,年資很短,且有高達84.2%是五人以下的微型企業,總體交易額在100萬以下者占54.5%,1,000萬以上者僅占16.9%,呈現規模小、經驗尚淺的新興產業族群。這些因為全球跨境電商發展趨勢而湧入的新進企業,高度需要學習跨境電商相關知識,其中又以物流操作方法的學習,受到很大的矚目。


發現2》「貿易去中間化」現象非全然正確

  商家銷售的產品為自行生產或對外採購,會影響整體經營策略與物流決策。因此本調查也針對商家產品來源進行探討。結果顯示,有35.3%的業者為製造商,其銷售的產品為自行生產,58.2%為貿易商,商品向第三方採購再行銷售。此貿易商數量仍多於製造商的現象,似乎也證明了貿易商在經營慣有的彈性,儘管跨境電商浪潮興起,但並非所有製造商都會跳過貿易或零售商自行上網銷售,而有其轉型上的障礙,可見多數人以為的電商會導致「貿易去中間化」的現象,並非全然正確。這也證明在跨境電商的世界中,生態與模式皆相當多元,不論是製造商,貿易商或零售服務商,都能以其優勢找到可以發揮的舞台。


發現3》商業模式B2B是B2C的兩倍

  若以銷售對象來分析,接受調查的業者當中,有64.7%屬於B2B銷售;35.3%屬於B2C銷售。B2B銷售當中,又以售給批發零售商約占17.9%,貿易公司占15%,為前兩大B2B銷售類型。可見近年來儘管全球跨境電商趨勢有從B2B漸漸往B2C零售模式靠近,但由於過去台灣出口貿易以B2B為主,因此跨境電商的B2B比重仍遠高於B2C,不過這也隱含著台灣企業要利用跨境電商在全球經營B2C,仍有很大的努力轉型空間。


發現4》企業經營跨境電商物流成本不低

  問卷發現,高達91.1%的企業認為,在跨境電商經營中,物流屬於重要與非常重要的環節,這些公司投入在物流上面的費用,占跨境電商營收比例為6-10%的企業有31%,排名第一,佔營收比例5%與以下的有30%,排名第二,之後陸續為11-15%占比23%,16-20%占比16%(如圖4)。由此可見,物流成本之於企業經營跨境電商的花費不小,已經投入跨境電商經營的業者,可就自己的物流費用花費,觀察目前公司的物流成本控制是否高於市場平均值。


台灣跨境電商業者主要使用的銷售平台


發現5》目標市場北美獨大亞馬遜平台使用居多

  在主要銷售市場面,調查結果呈現「北美獨大」的現象,受訪業者當中,北美市場占比高達33.1%,之後依序為歐盟、東南亞、日韓,占比分別為14%、13.6%、12.7%,中南美為第五,比重為6.2%。而採用的銷售平台中,前5大分別為:亞馬遜占26.5%、官網占18.1%、台灣經貿網與阿里巴巴國際站皆占11.1%;蝦皮占10.5%(如圖5)。從上面兩項數據可以看出,亞馬遜在北美與歐洲的市場經營得最好,也吸引台灣業者跟隨,但搭配官網銷售日趨重要的現象也不容忽視,而台灣本土B2B拓銷平台「台灣經貿網」也占有一席之地,比重與世界第一大B2B平台阿里巴巴國際站使用者數目相近。至於蝦皮在東南亞的經營相當成功,越來越多台灣業者透過蝦皮銷售商品到海外,也因此東南亞成為台灣跨境電商第三大市場。


發現6》國際快遞、物流服務公司為兩大首選

  跨境物流的服務商模式選擇方面,採用國際快遞者最多,占有31%;第2是採用物流服務公司,占24%;郵政EMS排第3,占18%;郵政包裹第4,占12%;第5名是電商平台的增值服務,例如透過便利商店的系統進行跨境運送,占6%(如圖6)。從此數據可以發現,跨境電商講求速度,所以快遞比重最高,但基於成本考量,快遞領先的差距並不大,可以提供多元跨境物流解決方案的物流公司,逐漸取得優勢。


台灣跨境電商業者的跨境物流模式選擇比重+台灣跨境電商業者採用海外倉的狀況


發現7》近4成5業者採用亞馬遜FBA海外倉

  對於跨境電商業者而言,有沒有海外倉牽涉到物流成本與交貨速度,因此是很關鍵的抉擇。一般來說,業者通常在海外某區域銷售量夠多且可預期的情況下,才會採用海外倉,而根據本研究調查,有33%業者尚沒有使用海外倉,在67%有採用海外倉的業者中,高達43%的業者採用亞馬遜FBA的海外倉,正好呼應上述台灣供應商使用亞馬遜平台者居多的發現(如圖7)。


發現8》「價格太貴」是物流最大難題

  由於跨境電商物流具備高度複雜性,如各國物流狀況與法律規定不同、地理環境與基礎設施不同、產品規格與屬性的差異等,新手電商業者需要花費時間去摸索與學習。另一方面,仍有許多物流業者僅依靠傳統物流模式提供服務,未能跟上跨境電商業者的物流需求,導致業者在跨境電商物流環節存在著諸多困難。

  根據調查顯示,跨境電商業者目前對於物流感到的困難點,前五大依序為:價格太貴,占比20%;詢價太花時間,占比9.5%;物流商專業不足,占比7.9%;逆物流困難,占比為7.7%;最後是本身對各國法規不熟,占比為7.4%。(如圖8)

 圖 8. 台灣跨境電商業者感到的物流困難點



  關於價格太貴,凸顯業者對於物流價格敏感度很高,也因此需要花費大量時間詢問方案與比價,導致詢價太花時間就成為第二大困難點。這兩點與發送問卷之前,研究團隊針對多家業者進行的訪談相符,幾位受訪者皆強烈表示有類似困擾,足見價格確實是跨境電商業者在物流模式選擇上最大的痛點之一。

  在物流商專業不足與本身對各國法規不熟問題上,皆與物流經驗累積與專業知識豐富度有關,不論是電商或是物流業者皆需要因應跨境電商發展,獲取更多相關的資訊與教育。

  至於逆物流的處理,是跨境運送上難以克服的天然挑戰,這需要更良好的產品說明、售前溝通、客戶聯繫、貨品追蹤、跨境物流系統的完善性等因素相互搭配,才能有效解決。在很多情況下,某種程度的退貨成本是必然與健康的,電商業者必須有正確的認知,並提前在售價中認列相關成本,並早準備好遇到退貨時的因應之道。


發現9》供應商高度缺乏跨境物流相關資訊

  進一步探索跨境電商業者需要的物流協助,業者殷切期盼的首項為:希望獲得一站式比價,占比高達21.7%,如此可以讓他們有足夠的資訊外,也能夠找到更高性價比的服務。其次需要的協助依序為更多物流業者的資訊,占比19.6%;更多同業資訊的分享,占比16%;統一採購以降價,占比11.9%,物流商評比資訊,占比11%;物流教育課程,占比9.8%;委託代運營處理物流,占比9.8%(如圖9)。以上各點再次顯示,不論是在價格或服務商資訊方面,電商業者都感到極度缺乏,凸顯台灣跨境物流市場的透明度不足,或是業者與物流商雙方的認知差異仍大,需要有更多的溝通。


 圖 9. 台灣跨境電商業者希望獲得的協助


台灣需要更好的物流環境

  從訪談與問卷調查發現,跨境電商業者對於跨境物流的服務滿意度普遍不高,包括價格、資訊透明,執行效率性等都有待加強。對此,建議供應商可以根據此研究描繪出的輪廓作為依據,尋找更適合自己的物流模式與服務商,減少摸索的時間與錯誤嘗試的成本。

  同時建議物流業者,不要把跨境電商物流等同於傳統物流看待,而是必須依循跨境電商模式的演進,力求轉型升級,從傳統物流到電商物流,才能因應業者推陳出新的需求,不斷創新相對應的物流服務,例如發展更完整的資訊平台,又或透過與電商平台、供應商、代營運商等進行更緊密的合作,更全面的融入台灣跨境電商生態系統之中,攜手各方共創更完美的物流服務,共享跨境電商帶來的商機與市場成長。當然,這其中政府如何扮演產業促進者角色,在前進痛點中施以政策或資源藥方,才是台灣企業的福氣。

物流業者必須依循跨境電商模式的演進,力求轉型升級,才能因應業者推陳出新的需求,創新相對應的服務。

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