台北市跨境電商

為讓台灣更清楚東南亞物流面貌，本研究特別訪談專注於提供東南亞各國物流服務的台灣物流商，包括好馬吉、台灣冠庭、吉遞特、東渝國際通運等就以電商跨境拓銷東南亞市場時，應該注意哪些物流環節，才能順利搶攻東南亞市場龐大的6億人口商機。

▋撰文／劉麗惠　▋攝影／賴建宏　▋圖片提供／Shutterstock

馬來西亞直擊 

　　過去台灣供應商南向布局以B2B為主，在B2C領域的拓展比較少，不過隨著電商興起，再加上馬來西亞跨境電商免稅額是馬幣500元（約新台幣4,000元），適合發展B2C業務，因此愈來愈多台灣供應商透過電商平台搶攻馬來西亞消費市場商機。好馬吉也因此採取一條龍物流服務，協助台商以跨境電商搶攻市場。

　　好馬吉的客戶中，採直郵運送B2C業務的客戶占7-8成，只有少數使用到倉庫，另外也有一些供應商採取B2B2C模式，即將貨品送到海外經銷商處。值得注意的是，COVID-19疫情導致運費成本高出2.5-3倍，因此2020年以來有不少供應商開始傾向於採用倉庫的B2B2C模式。

物流成本計算應納入客戶體驗值

　　以經營馬來西亞物流服務的多年經驗，好馬吉公司執行長周訓宇就清關與成本計算兩層面，給予馬來西亞跨境電商物流操作上的建議。在清關方面，企業須審慎注意，進口包裹時經常會發生：只有一個包裹超過免稅額，結果導致其他原本低於免稅額可快速清關的包裹，延宕清關時間而延遲送達消費者手中；在成本計算上，周訓宇認為，一個好的客戶體驗，後續可以創造的業務價值很大，因此物流成本計算不應一昧追求最低價，而是要採取「物流成本+客戶處理成本-客戶體驗」這個公式來計算成本。以上述公式為計算概念，周訓宇建議企業在運費方面，可精準計算貨物的週轉率，再搭配採用空運或「海運+倉儲」的模式來達到最佳化配送，一般建議周轉率高、退貨率低、需要倉儲費用不高的商品，才考慮採用海運。另外，急件可以採用空運快遞、不急的商品則可採用海運。

好馬吉以系統整合、在地客服　提供最適化物流服務

　　為達到更好的購物體驗，好馬吉利用強大的系統整合，從進貨後的包裹分袋出口、資料填寫、取得貨品號碼、列印提單、出貨、查詢到完成寄件等各種環節，都採取電子化處理。

　　周訓宇指出，藉由強大系統功能，送至馬來西亞的包裹運送可以做到：當日收件、晚上班機、凌晨抵達、清關放行、隔日派送，超過80％的包裹都可以在大約2-3天送達。

　　另外，好馬吉在馬來西亞成立在地客服團隊，當客戶有銷售上的問題，可以提供在地化客服服務，提升消費者的美好購物體驗。再者，透過與馬來西亞當地物流公司包括NinjaVan、J&T、TITUS、POSLaju、Pickupp的廣泛合作，好馬吉挑選對運送商品路線最熟習的物流公司，提供客戶最適化派送服務。

新加坡直擊

　　觀察新加坡跨境電商市場型態，目前多數台灣供應商以電商平台為主力銷售點，包括蝦皮（Shopee）、Lazada與Qoo10為新加坡3大電商平台；另外，當地也有一些銷售平台可供選擇，如新加坡郵政集團的SampleStore、vPost等，也是許多企業搶灘新加坡市場的選擇之一。

適合B2C直郵配送跨境模式

　　新加坡郵政集團旗下的台灣冠庭國際物流總經理陳智宏指出，很多台灣品牌商對於跨境至當地國應該採取「貨物直發給消費末端的B2C直郵配送」或是「商品先入海外倉再等消費者採購的B2B2C」模式，經常拿不定主意。對此，陳智宏建議，供應商可以從B2C模式開發，舉例來說，新加坡跨境電商免稅額高達新幣400元（新台幣約8,000元），許多高單價商品可免稅直接賣給新加坡消費者；再者，B2C模式是已經確定成交的訂單，可省去中間商｢進口｣、｢倉儲｣、｢轉發｣的成本，供應商也更可明確計算成本與利潤。

　　因此，目前台灣冠庭跨境銷售到東南亞的供應商，絕大多數採用B2C業務直送模式。不過，陳智宏建議，對於有長期穩定銷售量的供應商，或是想要透過直播或是網紅等一次會有大批銷售量的銷售模式而言，可以考慮採取B2B2C入倉模式降低總體物流成本。

可先以代購模式測試商品水溫

　　陳智宏更指出，跨境電商模式其實相當多元，母公司SampleStore可協助供應商操作產品行銷、vPost提供代購服務，台灣冠庭提供集貨與代運服務降低物流成本。舉例來說，海外消費者在vPost註冊一個會員編碼，之後消費者於一個或多個電商平台購買了A、B、C，3種品牌商品，只要在下單時輸入此會員編碼並在收件地址填入台灣冠庭的倉儲地址，隨後各項貨品會陸續送到台灣冠庭的倉庫，倉庫人員會把3個商品包裝在一起，一次出貨給海外消費者。

　　陳智宏指出，另一個平台：SampleStore是透過樣品派發行銷模式，獲取消費者對於商品的真實評論以及目標市場分析；同時運用當地網紅與部落客的推播大肆曝光，有效測試商品在市場的水溫。待得商品銷售量變多、品牌知名度提升之後，再考慮上架到知名的且需要額外支付平台與廣告行銷費的電商平台擴大業績。

　　至於是否採用官網銷售，陳智宏認為，通常要考慮到官網是否有語言差異，如只有中文，建議調整成多國語言。另外，不論是購物系統或是當地金、物流服務都需要完整對接，或是採用響應式網頁更加符合新加坡消費者以手機購物的習慣等。此外，相較於韓國商品透過韓流而擁有高知名度，台灣商品的品牌知名度較為不足，想利用自身官網銷售，行銷成本相對較高，這些都成為供應商考慮是要透過官網或是平台進行跨境電商的重要課題之一。

　　為協助品牌商提供消費者最好的物流服務，台灣冠庭也提供一條龍服務，包括跨境運輸、國內、外倉儲服務、最後一哩路配送、電商解決方案以及逆物流管理。其中，跨境運輸服務包括郵政、快遞與空運等3種服務；倉儲包含分、揀、包、印、裝、封、貼、送等各種客製化作業；最後一哩路則為消費者當地境內清關與遞送。

泰國直擊

　　近年來隨著泰國政府積極推展泰國4.0，泰國電商市場加速起飛，除了電商平台PCHomeOnline積極布局泰國，看準電商商機，台灣物流服務商也積極搶進。不過，不同於新加坡、馬來西亞的跨境電商免稅額較高，泰國免稅額只有1,500泰銖（約1,500元新台幣），再加上直接從台灣出貨的到貨時間長達7-14天，客戶取消訂單機率高出許多，因此跨境電商拓展泰國的企業多以B2B或B2B2C的模式為主，B2C可行性較低因此較為少數。

聚焦B2B與B2B2C　提供倉儲物流服務

　聚焦B2B與B2B2C，2018年起吉遞特在泰國以3,000多坪大的倉庫，提供第三方倉儲服務，並且結合當地快遞運輸公司如泰國郵局、J&TExpress等，提供台商跨境銷售泰國市場時的一條龍物流服務，包括認證代申請、入關、在地運送、代收款項等服務項目，至今已經有數十家台商利用其物流服務布局泰國。

　吉遞特公司市場策略經理王吉悟指出，目前該公司客戶多採取入庫方式，買家線上下單之後，智信泰國倉庫會在第一時間包裝商品、出貨，大約3-7天就可以送達商品，提供顧客最好的跨境電商購物體驗，建議銷量穩定且可備3個月以上商品量的企業，可以選擇入庫方式經營跨境電商。

　王吉悟也提醒供應商，由於台灣與泰國之間並沒有簽訂FTA，包括商品入關時的認證或關稅議題，都要非常注意，其中保養化妝品、嬰幼兒用品、電子產品等都需取得認證；關稅則根據商品種類的不同，稅率約高達20％-40％，台商如在中國有設生產廠房，可以善用中國與泰國有貿易協議的免稅優惠，選擇從中國工廠出貨到泰國。

　王吉悟最後強調，商品進入泰國海關，可能會有海關認定企業商品價格低報等不可預期的情事，導致商品無法入關，供應商一定要找深諳當地清關與物流的夥伴來協助，才能把通關障礙將到最低。

印尼直擊

　　人口多達2億且有上千萬華人的印尼市場，原本是台商經營以跨境電商搶攻東南亞時重要市場。不過，2020年1月印尼財政部海關署實施跨境電商商品免稅額每人每日只有3美元的政策，導致台灣供應商要透過電商平台直接賣商品給印尼消費者，都需要繳納進口所得稅、關稅和增值稅，現階段要在印尼布局跨境電商B2C市場，較為不宜。

　　不過擁有20幾年印尼物流服務經驗的東渝國際通運公司總經理陳淨谷認為，儘管印尼目前因為免稅額過低而不適合經營B2C小包裹跨境電商，但是印尼政府政策變化瞬速，未來仍可能調整，台商仍應做好布局印尼的準備。

跨境電商免稅額降到3美元B2C模式不再可行

　　陳淨谷指出，早期台灣商品出口到印尼必須從新加坡中轉，之後東渝在印尼市場找了合作夥伴協助雙清通關的業務，因此開始直接提供台灣到印尼的運送服務，主要以B2B業務為主。到了2017年，東渝有鑒於印尼跨境電商興起，進一步切入跨境電商的B2C小包裹服務。

　　陳淨谷記得，當時印尼進口免稅額高達100美元，印尼消費者幾乎所有東西都跟國外採購，跨境電商起飛速度驚人，不過後來印尼政府於2018年10月將免稅額降到75美元，再於2020年減為3美元，如今印尼B2C小包裹跨境電商經營變得較為不可行，以致回歸到B2B模式，再介接電商市場模式。

　　陳淨谷強調，免稅額只有3美元已導致整體市場大幅下降，再加上今年發生COVID-19疫情，東渝從中國與台灣運送到印尼的B2C貨量大幅降低，初步估算，免稅額在100美元時期，每個月出貨到馬來西亞的量大約700-800噸；當免稅額減少到3美元之後的同時，疫情也開始爆發，很多航班減少導致運價太高，貨量跟著減少，每個月只剩下50噸。不過從5月開始印尼因為疫情的關係很多人必須待在家裡工作（workfromhome）而不出門，因此網路購物數量增加不少，所以貨流又開始有恢復的現象。

最後，陳淨谷以其對印尼市場的長期觀察，給予台灣供應商布局市場時的幾個操作建議：在銷售面，由於印尼消費者對於台灣商品品牌的認識度不高，如果沒有透過IG，Facebook等社群網站行銷，很難打開市場，因此目前台灣供應商拓銷印尼市場以B2B為主；在物流面，印尼共有一萬多個島嶼，要做好物流非常不容易，供應商要找到深諳印尼地理環境以及熟悉當地關務派送等人脈豐厚的進口貨代公司，才能把最困難的物流環節做好。

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